FLOTTENALTER: Teurer Sprit bringt neue Flugzeuge

Der Ölpreis beschleunigt die Erneuerung der Flotten. Die zum Teil über 20 Jahre alten Spritschleudern werden zunehmend gegen Jets der neuesten Generation ausgetauscht. REISE & PREISE hat für Sie das Durchschnittsalter der Langstrecken-Flotten errechnet.

Eine USA-Reise mit Northwest Airlines konnte bisher zu einer beinahe flughistorischen Unternehmung werden: Auf Transatlantikstrecken etwa von Frankfurt aus kamen bis vor kurzem noch Dreistrahler des betagten Typs McDonnell Douglas DC-10 zum Einsatz, einige von ihnen gebaut Anfang 1974, also vor 33 Jahren. Jetzt wird die zuletzt noch 19 Flugzeuge umfassende Veteranen-Flotte stillgelegt, am 7. Januar 2007 erfolgte der letzte Linienflug unter Northwest-Flugnummer. Über den Atlantik fliegen nun vor allem im Schnitt nur gut ein Jahr alte Airbus A330 mit zwei Triebwerken. Mit ihren modernen, sparsamen Motoren helfen sie, der zur Zeit unter Konkursschutz Chapter 11 operierenden Gesellschaft mit Sitz in Minneapolis/St. Paul in Minnesota erhebliche Kosten zu sparen. Doch in der riesigen, bisher 436 Flugzeuge umfassenden Flotte von Northwest gibt es noch reichlich andere Spritschlucker und Umweltverschmutzer: Insgesamt 107 Hundertsitzer des Typs McDonnell Douglas DC-9-30 besitzt Northwest ebenfalls, nur wenige wurden inzwischen eingemottet, der älteste der lauten Zweistrahler mit der Registrierung N601NW wurde im August 1967 ausgeliefert.

Das Problem ist nicht die Sicherheit
Das Alter der eingesetzten Flugzeuge sagt einiges über die Finanzkraft und den zu erwartenden Passagierkomfort bei einer Fluggesellschaft aus, nichts hingegen darüber, wie sicher eine Airline ist. Generell gilt nämlich: Solange sie gut ...

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